10 золотых правил водителя такси от автора
Небольшая заметка о воронах
При пуске автомобильного двигателя его коленчатому валу необходимо сообщить определённую частоту вращения, при которой в карбюраторе образуется горючая смесь надлежащего состава, затем происходит наполнение цилиндров смесью, сжатие её и воспламенение. Для карбюраторного двигателя эта частота вращения коленчатого вала составляет 50 – 100 об/мин. Автомобильные двигатели можно пускать от руки и электрическим стартером.
Для подвода масла к трудящимся поверхностям деталей двигателя служит система смазки. На автомобилях применяют комбинированные системы смазки, когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым маслянным насосом, а остальные детали – разбрызгиванием или самотёком масла. Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов, разбрызгивается вращающимися деталями и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других деталях.
Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создаётся определённый температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Тепло в двигателях отводится двумя способами: жидкостью или воздухом. Эти системы поглощают 25-35% тепла, выделяющегося во время сгорания топлива. Температура охлаждающей жидкости, находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна 80 – 95 С. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Температура в течении рабочего цикла двигателя изменяется от 80-120 С в конце впуска до 2000-2200 С в конце сгорания смеси.
Тормозные системы служат для снижения скорости дви-жения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении авто-мобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.
Автомобиль оборудован различными системами. Одной из основных систем для уюта в салоне автомобиля, особенно в холодное время года, является система отопления. На иномарках и последних моделях отечественных автомобилей устанавливаются также кондиционеры. Система отопления должна быстро нагревать температуру в салоне, должна быть проста в конструкции и не требовательна к обслуживанию. Она должна надёжно работать без перебоев.
Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост – управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные – как подвеской, так и специальными штангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колёс. При торможении на мосту автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для передачи используют рычаги или штанги.
Система обеспечивает надёжное зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь зажигается в конце такта сжатия электрической искрой создаваемой между электродами свечей зажигания высоким напряжением ( 12 000 – 24 000 В ). На прерывателях – распределителях, работающих в контактно – транзисторной системе зажигания, не устанавливают конденсатор.
Система электроснабжения предназначена для питания элек-трической энергией всех потребителей и поддержания постоянства напряжения в бортовой сети электрооборудования автомобиля. Система должна обеспечить надёжную и долговечную работу всех потребителей электрооборудования автомобиля.
Система электроснабжения предназначена для питания элек-трической энергией всех потребителей и поддержания постоянства напряжения в бортовой сети электрооборудования автомобиля. Система должна обеспечить надёжную и долговечную работу всех потребителей электрооборудования автомобиля...
Усилители
Рулевые приводы
Рулевые механизмы
Устройство и требования к рулевому управлению
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ